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新聞動(dòng)態(tài)

中國(guó)制造鋼結(jié)構(gòu)將助力提升巴西鐵礦石運(yùn)輸能力中國(guó)上海，2022年9月23日——淡水河谷與辰信重工（江蘇）有限公司（“辰信重工”）今日就巴西托坎廷斯河新鐵路橋建設(shè)項(xiàng)目鋼結(jié)構(gòu)供應(yīng)簽署協(xié)議。該協(xié)議由淡水河谷中國(guó)區(qū)采購(gòu)總監(jiān)安凱（Antonio Cardoso）先生與辰信重工董事長(zhǎng)史云龍先生于今日下午在上海共同簽署。根據(jù)協(xié)議，辰信重工將向淡水河谷供應(yīng)約8600噸鋼結(jié)構(gòu)，用于巴西托坎廷斯河新鐵路橋的建設(shè)。托坎廷斯河新鐵路橋全長(zhǎng)2.3公里，將建于帕拉州馬拉巴市托坎廷斯河上方。托坎廷斯河現(xiàn)有一座老鐵路橋，系卡拉加斯鐵路（EFC）的一部分。新鐵路橋?qū)⒔ㄔ诶翔F路橋上游300米處，建成后將使卡拉加斯鐵路47-48路段變?yōu)閺?fù)線。卡拉加斯鐵路由淡水河谷運(yùn)營(yíng)，連接位于帕拉州卡拉加斯地區(qū)的淡水河谷北部運(yùn)營(yíng)區(qū)和位于馬拉尼昂州圣路易斯市的淡水河谷馬德拉港海運(yùn)碼頭，該鐵路運(yùn)輸?shù)闹饕浳餅殍F礦石。新鐵路橋建成后將提升卡拉加斯鐵路的運(yùn)輸能力，改善鐵路的交通流量，并降低商業(yè)風(fēng)險(xiǎn)。“淡水河谷正在多管齊下，努力恢復(fù)鐵礦石產(chǎn)能，從而為中國(guó)持續(xù)供應(yīng)優(yōu)質(zhì)的鐵礦石產(chǎn)品。提高北部系統(tǒng)物流能力是我們實(shí)現(xiàn)中長(zhǎng)期生產(chǎn)目標(biāo)的關(guān)鍵舉措之一。我們很高興有新的中國(guó)合作伙伴加入這一重要征程。我們相信，這將進(jìn)一步鞏固我們與中國(guó)之間持續(xù)近半個(gè)世紀(jì)的合作伙伴關(guān)系，并將為巴西和中國(guó)這兩個(gè)金磚國(guó)家之間的雙贏合作樹(shù)立又一典范?！卑矂P先生表示。史云龍先生表示，此次合作將成為辰信重工發(fā)展歷程的重要轉(zhuǎn)折點(diǎn)，將使辰信重工實(shí)現(xiàn)重要進(jìn)步和提升，他期待辰信重工未來(lái)能成為淡水河谷的戰(zhàn)略合作伙伴。關(guān)于辰信重工辰信重工（江蘇）有限公司（“辰信重工”）位于江蘇省泰興市虹橋工業(yè)園區(qū)內(nèi)，其鋼結(jié)構(gòu)生產(chǎn)基地占地30萬(wàn)平方米，年產(chǎn)能超過(guò)10萬(wàn)噸。公司還擁有鋼結(jié)構(gòu)安裝業(yè)務(wù)，年安裝能力達(dá)到25萬(wàn)噸。發(fā)布時(shí)間：2023-05-12

橋梁大事：常泰大橋2號(hào)墩首節(jié)鋼圍堰吊裝就位、黃湖大橋主橋合龍黃湖大橋主橋順利合龍 11月27日上午，安徽省最長(zhǎng)跨湖特大橋梁——黃湖大橋主橋順利合龍。黃湖大橋主橋的順利合龍為黃湖大橋按計(jì)劃在2021年12月底通車奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。在黃湖大橋項(xiàng)目施工現(xiàn)場(chǎng)，機(jī)械轟鳴，項(xiàng)目建設(shè)者正在對(duì)主橋合龍段進(jìn)行混凝土澆筑作業(yè)。黃湖大橋北起下倉(cāng)鎮(zhèn)，南至華陽(yáng)河農(nóng)場(chǎng)，全長(zhǎng)7.5公里，主橋長(zhǎng)230米。今年以來(lái)項(xiàng)目全體員工克服疫情和內(nèi)湖水位上漲等施工困難，優(yōu)化施工方案，采取多種措施，在保證安全高質(zhì)量的前期下，確保了黃湖大橋主橋順利合龍。黃湖大橋是目前安徽省最長(zhǎng)跨湖大橋，也是華陽(yáng)河湖群濕地基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重要一環(huán)。大橋的建設(shè)將對(duì)推進(jìn)墾地共建和農(nóng)場(chǎng)融入地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展，調(diào)節(jié)華陽(yáng)河湖群生態(tài)環(huán)境與可持續(xù)發(fā)展等具有重要意義。預(yù)計(jì)黃湖大橋建成后，下倉(cāng)鎮(zhèn)和華陽(yáng)河農(nóng)場(chǎng)間交通將由原來(lái)的50分鐘車程，縮短為15分鐘車程。常泰長(zhǎng)江大橋2號(hào)墩首節(jié)鋼圍堰吊裝就位 11月28日，常泰長(zhǎng)江大橋2號(hào)墩首節(jié)鋼圍堰成功在墩位處完成吊裝，標(biāo)志著常泰長(zhǎng)江大橋天星洲專用航道橋水下基礎(chǔ)施工進(jìn)入一個(gè)嶄新的階段。當(dāng)天上午，在大橋施工現(xiàn)場(chǎng)，600噸和800噸兩臺(tái)浮吊船體并排固定，運(yùn)輸船穩(wěn)穩(wěn)?？吭阢@孔平臺(tái)下游側(cè)，隨著指揮人員一聲令下，浮吊船吊起鋼圍堰后進(jìn)行平穩(wěn)橫移，將這個(gè)龐然大物精準(zhǔn)挪位。據(jù)了解，2號(hào)墩圍堰相當(dāng)于3.7個(gè)標(biāo)準(zhǔn)籃球場(chǎng)的大小，共分2節(jié)進(jìn)行吊裝，此次完成的是底節(jié)鋼圍堰的吊裝，高度13.7米，重775噸。天星洲專用航道橋主跨388米，是目前世界上最大跨度的公鐵兩用鋼桁拱橋，1#-4#墩承臺(tái)施工均采用雙壁鋼圍堰進(jìn)行防護(hù)施工，鋼圍堰一方面作為承臺(tái)施工期間的擋水結(jié)構(gòu)，另一方面作為承臺(tái)混凝土澆筑的模板，其斷面形式與承臺(tái)平面布置保持一致。首節(jié)鋼圍堰順利吊裝到位，正式拉開(kāi)了主塔墩承臺(tái)施工的序幕，奠定了常泰長(zhǎng)江大橋下一步的圍堰接高、主墩封底和承臺(tái)施工的良好基礎(chǔ)。預(yù)計(jì)2021年2月底完成4個(gè)圍堰封底施工，2021年6月底完成4個(gè)承臺(tái)施工。珠海金海大橋鶴洲岸首個(gè)0號(hào)塊澆筑完成 11月28日，隨著最后一車混凝土澆筑，珠機(jī)城際金海大橋鶴洲岸左幅75#墩0#號(hào)塊混凝土澆筑完成，標(biāo)志著鶴洲岸已進(jìn)入上部結(jié)構(gòu)施工階段。大橋鶴洲岸位于鶴洲島圍墾區(qū)（孤島），無(wú)電無(wú)水，無(wú)道路通往施工區(qū)域，施工環(huán)境非常艱難。由于磨刀門水道航道等級(jí)為Ⅰ級(jí)，棧橋需預(yù)留航道，無(wú)法從橫琴直接通往鶴洲圍墾區(qū)。根據(jù)施工組織設(shè)計(jì)鶴洲岸需修建1.1公里棧橋，13個(gè)水中鉆孔平臺(tái)，鋼結(jié)構(gòu)投入量約1.5萬(wàn)噸，所有鋼結(jié)構(gòu)材料均需從橫琴岸通過(guò)船運(yùn)至施工位置。而鶴洲側(cè)施工墩位多，樁基、圍堰、承臺(tái)、墩身、箱梁、鋼梁等部位作業(yè)時(shí)存在同時(shí)施工的情況，涉及多種工序在相鄰作業(yè)面同時(shí)進(jìn)行，現(xiàn)場(chǎng)管理難度較大。此外施工范圍內(nèi)橋梁構(gòu)筑物多，工程量大，與之對(duì)應(yīng)的所需人、材料、大型機(jī)械設(shè)備等投入量巨大，施工高峰期會(huì)有十幾套掛籃在高空同時(shí)作業(yè)的情況，安全質(zhì)量管理風(fēng)險(xiǎn)和難度高，橋區(qū)內(nèi)地下水具有硫酸鹽侵蝕、鎂鹽侵蝕，化學(xué)環(huán)境作用等級(jí)高，鹽類結(jié)晶破壞和氯鹽環(huán)境作用等級(jí)高，大橋混凝土均采用高性能海工耐久性混凝土。鶴洲岸在無(wú)水電情況下，前期僅靠發(fā)電機(jī)發(fā)電，完成了1.1公里棧橋和部分鉆孔平臺(tái)的施工任務(wù)。經(jīng)過(guò)現(xiàn)場(chǎng)工人們的不懈努力，通過(guò)敷設(shè)海底電纜和水管，解決了用電用水問(wèn)題，為鶴洲岸主體結(jié)構(gòu)施工奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。鶴洲岸樁基設(shè)計(jì)總數(shù)量共計(jì)323根，目前已完成308根，剩余15根；承臺(tái)設(shè)計(jì)51座，已完成32座；墩身設(shè)計(jì)51座，已完成24座。金海特大橋是珠三角入?？谏辖ㄔO(shè)的第一座公鐵兩用大橋,主橋?yàn)樘舯凼戒撓淞憾嗨倶?gòu)體系公鐵同層斜拉橋，橋長(zhǎng)1369m，橋?qū)?9.6m，中間通行雙線160km/h城際鐵路，同層左右兩側(cè)通行六車道100km/h高速公路。景文高速高嶺頭水庫(kù)特大橋進(jìn)入上塔柱施工階段 11月29日7時(shí)30分，經(jīng)過(guò)24個(gè)小時(shí)的連續(xù)澆筑，景文高速控制性工程高嶺頭水庫(kù)特大橋Z2#主墩完成下橫梁第二次澆筑，標(biāo)志著主塔0#塊施工順利完成，這座目前浙江省最高的混凝土斜拉橋進(jìn)入上塔柱施工階段。高嶺頭水庫(kù)特大橋?yàn)樗樟汗探Y(jié)體系，整個(gè)主梁0#塊包含了主塔下橫梁及其大小里程側(cè)方向的π梁懸臂，本次施工0#塊連同塔柱第20節(jié)一同完成。主塔下橫梁采用單箱單室截面，頂面為2%雙向橫坡，箱形截面中心處梁高6.28m、橫橋向?qū)?0.063m、順橋向?qū)挾?.0m；π梁中心處高2.98m，橫橋向?qū)?8.5m，單邊懸臂長(zhǎng)度為5.5m。項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)通過(guò)幾番論證交底，順利將下橫梁高空懸挑支架付諸實(shí)踐，解決了下橫梁離地面較高無(wú)法采用落地式支架進(jìn)行施工的問(wèn)題，使兩邊懸臂π梁穩(wěn)穩(wěn)落成；根據(jù)0#塊的結(jié)構(gòu)形式，采用混凝土塊、水袋、鋼筋、型鋼等進(jìn)行支架預(yù)壓，觀測(cè)沉降，消除非彈性變形，正式澆筑中也采用由測(cè)量部與第三方監(jiān)控單位聯(lián)合進(jìn)行監(jiān)控，進(jìn)行實(shí)時(shí)觀測(cè)；通過(guò)優(yōu)化聚丙烯纖維混凝土的配合比，使混凝土的流動(dòng)性狀態(tài)最佳，避免了大體積混凝土高塔泵送容易堵管等施工難題。考慮到主橋的后續(xù)施工，項(xiàng)目部提前對(duì)橋面施工預(yù)埋進(jìn)行合理布置規(guī)劃，進(jìn)行了大量的預(yù)埋件設(shè)置，包括掛籃預(yù)留孔及止推塊，卷?yè)P(yáng)機(jī)預(yù)留孔及預(yù)埋鋼板，橋面電梯預(yù)埋鋼板，檢查車軌道預(yù)埋鋼板等，為主梁、電梯和下橫梁支架拆除等下一步工序提供了便利。Z2#主塔0#塊的成功澆筑，使高嶺頭水庫(kù)特大橋的施工突破最難的一環(huán)，順利完成主塔第20節(jié)段施工，開(kāi)啟了上塔柱施工的序幕，同時(shí)也為上塔柱的施工提供了關(guān)鍵平臺(tái)，給Z1#主塔的后續(xù)主梁施工積累了寶貴的經(jīng)驗(yàn)。發(fā)布時(shí)間：2020-11-30

中國(guó)制造，世界點(diǎn)贊！舞鋼鋼板：引領(lǐng)國(guó)內(nèi)耐候橋梁鋼的發(fā)展方向！橋梁被喻為土木工程“皇冠上的明珠”。飛速發(fā)展的中國(guó)，正在涌現(xiàn)一批世界級(jí)的超大型工程，它們注定要成為新時(shí)代的里程碑與標(biāo)志物。相對(duì)于摩天大樓、體育場(chǎng)館、港口碼頭等大型建筑工程，橋梁不僅需要承受自身荷載，還得經(jīng)受汽車、火車高速駛過(guò)時(shí)的巨大沖擊和露天環(huán)境下各種惡劣氣候條件的考驗(yàn)。伴隨著人們對(duì)橋梁鋼建設(shè)的個(gè)性化需求，耐候橋梁鋼應(yīng)運(yùn)而生。耐候橋梁鋼（即耐大氣腐蝕橋梁鋼）在融入現(xiàn)代冶金新機(jī)制、新技術(shù)和新工藝后得以可持續(xù)發(fā)展和創(chuàng)新，屬世界超級(jí)鋼技術(shù)前沿水平的系列鋼種之一。耐候橋梁鋼由低合金鋼添加少量鉻、銅、鎳等耐腐蝕元素而成，通過(guò)在鋼板表面形成一層致密的氧化物銹層，有效阻滯腐蝕介質(zhì)的滲入和傳輸，降低在大氣環(huán)境中的腐蝕速度。在具有優(yōu)質(zhì)橋梁鋼的強(qiáng)韌、塑延、成型、焊割、磨蝕、高溫、抗疲勞等特性的同時(shí)，其耐候性為普碳鋼的2~8倍，能減薄使用、裸露使用或簡(jiǎn)化涂裝使用。該鋼種具有耐銹，使構(gòu)件抗腐蝕延壽、減薄降耗、省工節(jié)能的特性，可使構(gòu)件制造者、使用者受益。使用耐候橋梁鋼所節(jié)約的涂裝費(fèi)一般高達(dá)建設(shè)投資的10%以上。近年來(lái)，作為一種長(zhǎng)壽、節(jié)能、環(huán)保等“綠色”新型材料，耐候橋梁鋼符合當(dāng)今觀念和國(guó)家發(fā)展政策導(dǎo)向，其研發(fā)和推廣具有重大經(jīng)濟(jì)意義。耐候橋梁鋼河鋼舞鋼的六大優(yōu)勢(shì)凸顯產(chǎn)品的高度決定企業(yè)的高度。河鋼舞鋼持續(xù)聚焦“兩個(gè)結(jié)構(gòu)”再優(yōu)化，以高端客戶需求和產(chǎn)業(yè)鏈高質(zhì)量發(fā)展趨勢(shì)為導(dǎo)向，不斷推動(dòng)產(chǎn)品升級(jí)，打造更多“世界首創(chuàng)”、“國(guó)內(nèi)首發(fā)”和“單打冠軍”產(chǎn)品。河鋼舞鋼站在維護(hù)國(guó)家產(chǎn)業(yè)鏈安全、引領(lǐng)行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展、提升核心競(jìng)爭(zhēng)力和品牌形象的戰(zhàn)略高度，以新型橋梁鋼的研發(fā)與推廣使用為己任，研發(fā)出多種規(guī)格和強(qiáng)大技術(shù)優(yōu)勢(shì)的耐候橋梁鋼，引領(lǐng)著新型橋梁用鋼市場(chǎng)發(fā)展方向。目前，河鋼舞鋼可按GB714、GB1591和ASTM A709、EN10025等標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)屈服強(qiáng)度在235MPa~690MPa的耐候橋梁鋼。據(jù)河鋼舞鋼橋梁鋼領(lǐng)域研發(fā)負(fù)責(zé)人、科技部副部長(zhǎng)高雅博士介紹，與眾多橋梁鋼生產(chǎn)廠家相比，河鋼舞鋼研發(fā)的耐候橋梁鋼具備六大獨(dú)特的技術(shù)優(yōu)勢(shì)。一是鋼質(zhì)純凈。磷含量≤100ppm，硫含量≤30ppm，氧含量≤15ppm，氮含量≤60ppm，氫含量≤1.5ppm。這些元素的含量均低于行業(yè)規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)。二是低碳設(shè)計(jì)。可保證焊接性能良好，無(wú)需預(yù)熱，可直接焊接，方便客戶的后期安裝制作。三是低溫韌性良好?？蓾M足-40℃環(huán)境下沖擊功達(dá)到150J以上的要求。四是耐候性指數(shù)高。耐候性指數(shù)≥6.0(可實(shí)現(xiàn)6.5以上)，可抵御大氣、海水等腐蝕，延長(zhǎng)使用壽命。五是優(yōu)良的抗層狀撕裂性能?？蓾M足Z35級(jí)別要求，適用于節(jié)點(diǎn)約束較強(qiáng)并承受沿板厚方向拉力作用，采用焊接技術(shù)連接的梁與柱節(jié)點(diǎn)范圍。國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB5313《厚度方向性能鋼板》就是由河鋼舞鋼代表行業(yè)制定。六是綠色環(huán)保、減薄降耗。采用TMCP+回火等方式交貨，交貨周期短，可為客戶降低制造成本。除了具備以上六大其他鋼材制造商所無(wú)可比擬的優(yōu)勢(shì)外，河鋼舞鋼目前研發(fā)的耐候橋梁鋼從供貨狀態(tài)和工藝性能上分，主要有三大類。一類是TMCP、TMCP+回火型耐候橋梁鋼。代表牌號(hào)主要有Q345qENH、Q370qENH、Q420qENH等，最大生產(chǎn)厚度為80mm，執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)為GB714-2015。另一類是控軋、正火型耐候鋼。代表牌號(hào)有控軋、正火工藝生產(chǎn)的Q355NHD/E、S355K2W等，執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)為GB/T4171-2008、GB/T4172-2000、EN10025-5等。再者是調(diào)質(zhì)型耐候橋梁鋼。代表牌號(hào)為A709M-HPS485W，采用調(diào)質(zhì)工藝生產(chǎn)；最大生產(chǎn)厚度為90mm(50mm以下可以實(shí)現(xiàn)TMCP+回火生產(chǎn))；執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)為ASTM A709。鋼板河鋼舞鋼造2011年7月12日，用于建造美國(guó)舊金山-奧克蘭新海灣大橋的全部鋼結(jié)構(gòu)于11日?qǐng)A滿完工，并正式通過(guò)美國(guó)相關(guān)部門的驗(yàn)收，全部達(dá)到其驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)。這標(biāo)志著近5萬(wàn)噸河鋼“舞鋼牌”調(diào)質(zhì)型耐候橋梁鋼A709M-HPS485W鋼板成功用于制造世界頂級(jí)橋梁。舊金山-奧克蘭新海灣大橋，是美國(guó)舊金山投資72億美元實(shí)施的一項(xiàng)重點(diǎn)工程，于2013年建成通車。該橋是全球最大跨度的單塔自錨抗震懸索鋼結(jié)構(gòu)橋梁，自重1.3萬(wàn)噸的單塔柱支撐起全橋7萬(wàn)噸的重量，居世界同類橋梁之首；抗震設(shè)計(jì)為8級(jí)，是世界橋梁抗震之最；橋面寬70米，為世界單塔橋梁之最；每天車流量達(dá)30萬(wàn)輛，橋梁通過(guò)能力居世界首位。業(yè)內(nèi)稱該橋是世界同類鋼結(jié)構(gòu)橋梁中建造技術(shù)難度最高、造價(jià)最貴的鋼橋項(xiàng)目，建成后將成為美國(guó)西海岸的地標(biāo)性建筑。2006年，河鋼舞鋼的重要戰(zhàn)略合作客戶——振華重工在與日、韓及西歐發(fā)達(dá)國(guó)家公司的競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出，承接了舊金山-奧克蘭新海灣大橋的橋梁鋼塔和橋梁全部近5萬(wàn)噸鋼結(jié)構(gòu)制作。為滿足該橋抗震、抗拉、耐壓等要求，河鋼舞鋼科技部迅速制訂下發(fā)了所需相關(guān)鋼種的生產(chǎn)工藝方案。生產(chǎn)廠按照合同要求，嚴(yán)格執(zhí)行工藝標(biāo)準(zhǔn)，保證煉一爐成一爐、軋一塊成一塊，質(zhì)檢、驗(yàn)收、入庫(kù)、發(fā)運(yùn)等環(huán)節(jié)密切協(xié)作，確保了近5萬(wàn)噸鋼板的高質(zhì)量交付。銷售人員千方百計(jì)做好售前、售中、售后服務(wù)，滿足了橋梁鋼塔和橋梁鋼結(jié)構(gòu)制造的工程要求。河鋼舞鋼耐候鋼撐起世界最大跨度波形鋼腹板矮塔斜拉橋2019年8月23日，運(yùn)（山西運(yùn)城）寶（河南靈寶）黃河大橋建成通車，河鋼舞鋼為該項(xiàng)目累計(jì)供貨高性能耐候橋梁鋼3000余噸。該橋是世界最大跨度的波形鋼腹板矮塔斜拉橋，是國(guó)內(nèi)首次大規(guī)模裸用耐候鋼的公路橋梁，并榮獲第十三屆“中國(guó)鋼結(jié)構(gòu)金獎(jiǎng)”。河鋼舞鋼作為大橋鋼鐵材料供應(yīng)商之一，為其研制生產(chǎn)的Q345qDNH被用于大橋的關(guān)鍵部位，再次彰顯“中華第一板”的獨(dú)特魅力。該橋分引橋、主橋、副橋三部分。引橋采用4×40米預(yù)應(yīng)力T梁，主橋采用110+2×200+110米波形鋼腹板中央單索面矮塔斜拉橋，副橋采用48+9×90+48米波形鋼腹板剛構(gòu)-連續(xù)組合體系梁橋。主橋主跨達(dá)200米，使該大橋成為目前全世界跨度最大的波形鋼腹板矮塔斜拉橋。且該項(xiàng)目有著“新、長(zhǎng)、深、險(xiǎn)”等特點(diǎn)。該橋主副橋波形鋼腹板、主橋鋼橫梁全部裸用Q345qDNH耐候鋼，有效減少了后期養(yǎng)護(hù)運(yùn)營(yíng)費(fèi)用，增加了橋梁整體結(jié)構(gòu)的耐久性。2016初，河鋼舞鋼營(yíng)銷團(tuán)隊(duì)在走訪市場(chǎng)的過(guò)程中獲悉，武漢一家設(shè)備制造廠欲采購(gòu)一批高性能橋梁鋼用于運(yùn)寶黃河項(xiàng)目。由于該項(xiàng)目建設(shè)場(chǎng)地比較特殊，對(duì)橋梁用鋼提出了很高的要求，除了能經(jīng)受大風(fēng)、嚴(yán)寒氣候侵蝕等考驗(yàn)外，在鋼的強(qiáng)度、韌性、焊接性、耐腐蝕性等方面也有著特殊的要求。河鋼舞鋼以走特鋼道路、強(qiáng)特鋼品牌為指引，迅速組成營(yíng)銷與技術(shù)團(tuán)隊(duì)，與設(shè)備制造方和業(yè)主深入交流，準(zhǔn)確掌握客戶的特殊需求，有針對(duì)性地為其提供技術(shù)服務(wù)。面對(duì)用戶在鋼板表面質(zhì)量等方面提出的附加要求，河鋼舞鋼發(fā)揮強(qiáng)大的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，充分滿足了用戶的特殊條件。針對(duì)用戶在鋼板的強(qiáng)度、韌性、焊接性、耐腐蝕性等方面超出常規(guī)的要求，河鋼舞鋼創(chuàng)新生產(chǎn)工藝，為其量身定做專屬的供貨方案，除全力做好項(xiàng)目前期的技術(shù)介入外，還先后組織攻克多個(gè)生產(chǎn)工藝組織難點(diǎn)，滿足了用戶的訂貨需求。最終，在項(xiàng)目供貨方競(jìng)標(biāo)會(huì)上，河鋼舞鋼以強(qiáng)大的品牌質(zhì)量?jī)?yōu)勢(shì)和獨(dú)到、專業(yè)、細(xì)致周到的技術(shù)服務(wù)，贏得了設(shè)備制造方和業(yè)主的一致認(rèn)可，一舉中標(biāo)，充分彰顯了河鋼舞鋼寬厚鋼板強(qiáng)大的品牌實(shí)力。此后，在供貨過(guò)程中，河鋼舞鋼按照合同要求及時(shí)供貨，受到了用戶的好評(píng)。河鋼舞鋼供貨的這批高性能耐候橋梁鋼，在運(yùn)寶黃河大橋?qū)崿F(xiàn)了免涂裝使用，不僅加快了施工進(jìn)度，而且可免除后期橋梁防腐維護(hù)，受到施工方的高度評(píng)價(jià)。河鋼舞鋼獨(dú)家供貨國(guó)內(nèi)最長(zhǎng)耐候鋼-混凝土組合梁橋2020年6月13日，國(guó)內(nèi)最長(zhǎng)的耐候鋼-混凝土組合梁橋——陜西西鎮(zhèn)高速公路（西鄉(xiāng)至鎮(zhèn)巴）涇洋河特大橋提前兩個(gè)月順利合龍。該橋所用的2.6萬(wàn)噸高品質(zhì)綠色環(huán)保型新材料——Q345qDNH，全部由河鋼舞鋼研制。西鎮(zhèn)高速公路涇洋河特大橋長(zhǎng)6.05公里。該橋在國(guó)內(nèi)首次采用耐候鋼-混凝土組合梁橋的形式，使用了材質(zhì)為Q345qDNH的耐候鋼，該鋼依靠其表面形成的50微米～100微米厚致密和依附性很強(qiáng)的保護(hù)膜，既可保護(hù)銹層下的鋼材基體，又能大大提高耐大氣腐蝕能力，承載力和使用壽命比普通混凝土橋梁提高10%以上。此外，由于全橋采用了免涂裝工藝，在達(dá)到100年的使用年限后，鋼板還可以回收利用，將極大地減少建筑垃圾，真正實(shí)現(xiàn)綠色環(huán)?？苫厥?。河鋼舞鋼根據(jù)該項(xiàng)目對(duì)材料在綠色環(huán)保方面的個(gè)性化需求，組成“涇洋河特大橋小微團(tuán)隊(duì)”，為客戶精心設(shè)計(jì)高品質(zhì)綠色環(huán)保型材料，制訂專屬工藝方案，建立了銷售、科技、質(zhì)量、生產(chǎn)、發(fā)運(yùn)一體化的信息溝通渠道。在生產(chǎn)過(guò)程中，該小微團(tuán)隊(duì)通過(guò)精確控制煉鋼成分，確保了鋼板內(nèi)部質(zhì)量的穩(wěn)定；先后攻克軋制、熱處理環(huán)節(jié)中多個(gè)影響鋼板強(qiáng)度的工藝難題，使鋼板耐大氣腐蝕性能、屈服強(qiáng)度和抗拉強(qiáng)度全部達(dá)到國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的上限要求。在整個(gè)產(chǎn)線和職能部門的通力配合下，河鋼舞鋼為該項(xiàng)目定制的2.6萬(wàn)噸高品質(zhì)耐候鋼板全部按客戶需求高質(zhì)量、高效率交貨，為涇洋河特大橋提前兩個(gè)月順利合龍奠定了基礎(chǔ)。河鋼舞鋼高端耐候橋梁板架起陜西平鎮(zhèn)高速致富路截至目前，河鋼舞鋼已為地處秦嶺深處的陜西平利至鎮(zhèn)坪高速公路（以下簡(jiǎn)稱平鎮(zhèn)高速）供應(yīng)6500噸高端耐候橋梁鋼Q345qDNH（橋D）。由于項(xiàng)目所用高端耐候橋梁鋼工藝復(fù)雜，生產(chǎn)難度大，質(zhì)量要求高，工期短，作為項(xiàng)目承建單位，中鐵寶橋首先向河鋼舞鋼發(fā)出邀約。中鐵寶橋與公司有著20多年的戰(zhàn)略合作友誼，我國(guó)長(zhǎng)江上在建和建成使用的176座大橋中有上百座使用了河鋼舞鋼的高端橋梁鋼，如蕪湖長(zhǎng)江公鐵兩用大橋、武漢鸚鵡洲長(zhǎng)江大橋、上海滬通長(zhǎng)江大橋等，成為河鋼舞鋼橋梁鋼的榮耀。經(jīng)過(guò)激烈競(jìng)爭(zhēng)，河鋼舞鋼一舉中標(biāo)3500噸耐候橋梁鋼Q345qDNH（橋D）。隨后，科技部、銷售部、市場(chǎng)部、生產(chǎn)部、煉鋼系統(tǒng)、軋鋼系統(tǒng)高度重視，統(tǒng)一協(xié)調(diào)，制定嚴(yán)格的工藝標(biāo)準(zhǔn)，以確保高質(zhì)量完成3500噸的高端耐候橋梁鋼生產(chǎn)任務(wù)。由于質(zhì)量?jī)?yōu)良，交貨及時(shí)，此后河鋼舞鋼又陸續(xù)收到客戶追加的訂單。據(jù)悉，平鎮(zhèn)高速公路全長(zhǎng)85公里，四車道，橋梁總長(zhǎng)32294米/83座，總投資115.29億元。該路是國(guó)家高速公路項(xiàng)目建設(shè)的重要組成部分，對(duì)于加強(qiáng)“成渝經(jīng)濟(jì)區(qū)”“長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)區(qū)”的溝通協(xié)作，促進(jìn)陜南經(jīng)濟(jì)循環(huán)發(fā)展，完善區(qū)域路網(wǎng)布局，打造生態(tài)旅游走廊均具有十分重要的作用。河鋼舞鋼耐候橋梁鋼撐起世界首座跨海高鐵大橋2020年9月15日下午，隨著最后一方混凝土澆筑完成，福廈高鐵泉州灣跨海大橋（全球首座采用免涂裝耐候鋼大型跨海工程）南岸主塔成功封頂，這標(biāo)志著世界首座設(shè)計(jì)時(shí)速350公里的跨海高鐵大橋整體邁入施工快車道。河鋼舞鋼研發(fā)的3000噸Ni系Q345qDNHY-I耐海洋環(huán)境橋梁鋼板撐起了該項(xiàng)目的關(guān)鍵部位。針對(duì)海洋環(huán)境下橋梁重要結(jié)構(gòu)的銹蝕問(wèn)題，福廈高鐵泉州灣跨海大橋在索塔鋼錨梁和支座的建造上創(chuàng)新采用新材料，在國(guó)內(nèi)首次采用耐海洋大氣腐蝕鋼，免涂裝（不涂油漆）、不設(shè)除濕系統(tǒng)，成為全球首座采用免涂裝耐候鋼的大型跨海工程，適應(yīng)了高鹽高濕的海洋腐蝕大氣環(huán)境。1Ni耐海洋環(huán)境橋梁鋼板被行業(yè)公認(rèn)為“新世紀(jì)綠色環(huán)保鋼種”之一，是體現(xiàn)鋼企研發(fā)競(jìng)爭(zhēng)力的標(biāo)志性產(chǎn)品，主要應(yīng)用于橋梁、工程機(jī)械、海洋設(shè)施等領(lǐng)域，除具有高韌性、高強(qiáng)度、抗疲勞、抗層狀撕裂等特性外，還具有良好的焊接性、易加工，以及耐海洋環(huán)境腐蝕等特性，市場(chǎng)前景廣闊。河鋼舞鋼深入推動(dòng)“兩個(gè)結(jié)構(gòu)”再優(yōu)化，依托集團(tuán)技術(shù)研發(fā)平臺(tái)優(yōu)勢(shì)，以客戶需求為導(dǎo)向，著力打造高品質(zhì)產(chǎn)品，引領(lǐng)行業(yè)進(jìn)步。針對(duì)福廈高鐵泉州灣跨海大橋項(xiàng)目的需求，組建課題攻關(guān)組，與客戶深度對(duì)接，為客戶提供材料解決方案，獲得了客戶認(rèn)可。供貨過(guò)程中，依托“四大支撐體系”，創(chuàng)新冶煉、軋制和熱處理工藝，突破鋼種特殊成分設(shè)計(jì)條件下表面質(zhì)量難以控制的行業(yè)技術(shù)難題，實(shí)現(xiàn)鋼板表面質(zhì)量與高合金含量和耐海洋氣候腐蝕系數(shù)的最佳匹配，成功研發(fā)出各項(xiàng)性能指標(biāo)完全優(yōu)于客戶要求的產(chǎn)品。其中，產(chǎn)品強(qiáng)度、低溫韌性、耐海洋大氣腐蝕特性達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先水平。目前，河鋼舞鋼已累計(jì)向市場(chǎng)供應(yīng)優(yōu)質(zhì)耐候橋梁鋼13萬(wàn)余噸，為推動(dòng)國(guó)家新型鋼鐵材料應(yīng)用和國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展作出了突出貢獻(xiàn)。同時(shí)河鋼舞鋼橋梁鋼團(tuán)隊(duì)以開(kāi)發(fā)更高端的橋梁鋼，服務(wù)社會(huì)為己任，結(jié)合國(guó)家課題，成功開(kāi)發(fā)出Q500qENH和Q690qENH，為國(guó)家推進(jìn)橋梁用鋼高強(qiáng)化、輕質(zhì)化、綠色環(huán)保化做出了應(yīng)有的貢獻(xiàn)。隨著國(guó)內(nèi)鐵路鋼橋向高速、重載、大跨度、結(jié)構(gòu)美觀新穎方向的發(fā)展，市場(chǎng)對(duì)橋梁用鋼提出了更高的性能要求。河鋼舞鋼產(chǎn)銷研團(tuán)隊(duì)繼續(xù)秉承“人無(wú)我有、人有我優(yōu)、人優(yōu)我特、人特我精”的產(chǎn)品研發(fā)理念，充分發(fā)揮技術(shù)優(yōu)勢(shì)，進(jìn)一步加強(qiáng)研發(fā)管理，不斷加大高端新型橋梁鋼的研發(fā)力度，引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展。作為主要參與單位，河鋼舞鋼承擔(dān)的“十三五”國(guó)家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃——“高性能橋梁用鋼”項(xiàng)目課題已取得階段性進(jìn)展，為實(shí)現(xiàn)國(guó)內(nèi)橋梁鋼技術(shù)領(lǐng)域重大突破持續(xù)發(fā)力。發(fā)布時(shí)間：2020-11-24

范文理：破解正交異性鋼橋面板低齡化之困預(yù)測(cè)結(jié)構(gòu)壽命是工程界的難題之一。正交異性鋼橋面板的工作壽命較設(shè)計(jì)預(yù)期低得多，多發(fā)性的疲勞斷裂不但降低結(jié)構(gòu)承載力且極難修復(fù)，成為橋梁界難解的心病。其原因是荷載效應(yīng)與焊接接頭疲勞抗力不匹配。疲勞現(xiàn)象是接頭損傷與反復(fù)荷載相互作用的結(jié)果。一方面，正交異性鋼橋面板超長(zhǎng)大密度U肋焊縫損傷分布和類型難以確定；另一方面，作用其上的移動(dòng)荷載位置、大小及頻度也不明確，因此導(dǎo)致該類橋面板的預(yù)期壽命更難確定。解決問(wèn)題的根本是實(shí)現(xiàn)低損傷、高品質(zhì)的焊接接頭。受U肋封閉構(gòu)造空間所限，與頂板連接采用單側(cè)部分熔透焊縫，使未熔透部分成為類裂紋缺口，大大降低了接頭抗力。細(xì)節(jié)改善行為，損傷控制壽命，工藝決定成敗。國(guó)內(nèi)獨(dú)創(chuàng)的雙側(cè)埋弧全熔透焊接工藝成功用于U肋焊接，使接頭的抗疲勞可靠性大幅度提高，成為破解正交異性鋼橋面板低齡化的利器?，F(xiàn)狀：低齡化病害成難題正交異性板鋼橋是20世紀(jì)將焊接技術(shù)用于橋梁結(jié)構(gòu)的杰出作品，它構(gòu)造合理、用料經(jīng)濟(jì)、最大限度地滿足了橋梁的復(fù)雜受力要求，廣泛地應(yīng)用于全球的橋梁工程超過(guò)70年。鋼橋面板內(nèi)焊縫長(zhǎng)度和密集度，為所有焊接結(jié)構(gòu)所不及，然而橋梁長(zhǎng)達(dá)百年的設(shè)計(jì)服役期卻是最高的焊接結(jié)構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)和要求。正交異性鋼橋面板的低齡化，主要為超長(zhǎng)U肋縱向焊縫區(qū)控制。運(yùn)營(yíng)服役期間，隨機(jī)出現(xiàn)形態(tài)、長(zhǎng)度、位置、數(shù)量難以控制的多發(fā)性縱向疲勞裂紋，不但過(guò)早地降低了橋梁的使用功能，而且修復(fù)成功率極低、修復(fù)成本極高。正交異性鋼橋面的低齡化病害已成為橋梁界尚未解決的難題。據(jù)日本在上世紀(jì)70年代的統(tǒng)計(jì)——12小時(shí)通過(guò)3000輛大型車的橋梁，橋面板發(fā)生穿透裂紋的壽命約為10年。相較而言，國(guó)內(nèi)出現(xiàn)病害的時(shí)間更短。疲勞裂紋擴(kuò)展并穿透橋面板后，在荷載作用下會(huì)加速擴(kuò)展。當(dāng)長(zhǎng)度和數(shù)量增多時(shí)，結(jié)構(gòu)的承載功能顯著降低。修復(fù)處理和加固橋面板的難度由圖3、4可見(jiàn)一斑。采用焊接修復(fù)短期有效，長(zhǎng)期尚未有過(guò)成功。焊接接頭：濃縮結(jié)構(gòu)壽命的連接焊接熱過(guò)程不但使接頭區(qū)微觀金屬組織粗化、綜合力學(xué)性能下降，而且會(huì)形成內(nèi)部和外部缺陷、咬邊、未熔透未熔合等幾何缺陷，也形成了接頭區(qū)域的力學(xué)、化學(xué)、金屬學(xué)和幾何學(xué)的不連續(xù)現(xiàn)象。幾何缺陷為斷裂力學(xué)中的“類裂紋缺口”，與焊接裂紋相同，是引發(fā)疲勞裂紋和控制壽命的最重要因素。美國(guó)國(guó)家公路合作研究計(jì)劃（NCHRP）147號(hào)報(bào)告中，總結(jié)了128根焊接鋼梁的疲勞試驗(yàn)結(jié)果，表明疲勞裂紋均源于焊縫的微小缺陷。在疲勞壽命中的很大部分，疲勞裂紋呈半橢圓形，沿板厚方向擴(kuò)展。裂紋穿透板厚的擴(kuò)展過(guò)程，約占疲勞壽命的80%～95%，具體取決于細(xì)節(jié)。從這個(gè)方面看，力學(xué)不連續(xù)所表現(xiàn)的焊接殘余應(yīng)力影響，是遠(yuǎn)小于“缺口效應(yīng)”的。焊接接頭的疲勞抗力，與焊縫大小無(wú)直接關(guān)系，也與結(jié)構(gòu)鋼屈服強(qiáng)度無(wú)關(guān)（fy≤960MPa)，而是由焊接過(guò)程對(duì)接頭區(qū)域的損傷決定（類裂紋缺口）。德國(guó)焊接大師D.Radaj用“最好的焊接結(jié)構(gòu)是沒(méi)有焊縫的結(jié)構(gòu)”，表明焊接接頭存在缺陷的必然性?！镀诹W(xué)》作者許金泉教授也將缺陷控制壽命的理念表述為，“萬(wàn)物皆有缺陷，亦皆會(huì)自行產(chǎn)生缺陷。缺陷生滅不息，有累積之勢(shì)。其勢(shì)由強(qiáng)弱，故萬(wàn)物之?dāng)?shù)各異。觀其象，察其理，形其勢(shì)，知其數(shù)，道其存焉。數(shù)相違，勢(shì)必偽，理必悖，象必妄，故貴在知數(shù)?！盪肋與橋面板間的焊接接頭呈斜T形(70°～75°)，屬T形焊接接頭。《美國(guó)橋梁焊接規(guī)范》(AASHTO/AWS D1.5M/D1.5)對(duì)T形接頭有如下規(guī)定：承受著繞平行于接頭軸線發(fā)生彎曲的角接和T形接頭，其焊縫設(shè)計(jì)必須避免任何焊根部產(chǎn)生拉應(yīng)力集中。T形接頭采用雙側(cè)部分熔透焊縫時(shí)，視未熔透部分為缺陷，抗疲勞性能較熔透焊縫低，其降低系數(shù)在《美國(guó)建筑鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》(ANSI/AISC 360-10) 中根據(jù)未熔透長(zhǎng)度計(jì)算，并以Rpjp<1表示。在封閉的U肋、狹小的空間內(nèi)，對(duì)T形接頭內(nèi)側(cè)施焊，焊接工藝難以實(shí)現(xiàn)。長(zhǎng)期以來(lái)，世界各國(guó)的正交異性板均采用U肋外側(cè)施焊，形成部分熔透的單面焊縫，成為違規(guī)的特例。預(yù)測(cè)疲勞壽命的困惑預(yù)測(cè)結(jié)構(gòu)壽命是預(yù)測(cè)損傷擴(kuò)展的過(guò)程，屬工程界一大難題。橋梁設(shè)計(jì)規(guī)范對(duì)結(jié)構(gòu)壽命只能用預(yù)期值。設(shè)計(jì)服役年限≥100年是結(jié)構(gòu)預(yù)期壽命，以結(jié)構(gòu)出現(xiàn)可見(jiàn)裂紋而無(wú)須修復(fù)為限。在明確裂紋位置和材料力學(xué)名義應(yīng)力幅水平的條件下，評(píng)定結(jié)構(gòu)壽命的方法用S-N曲線法。S-N曲線由典型的焊接接頭疲勞實(shí)驗(yàn)統(tǒng)計(jì)確定。壽命可表述為：N=C·S-mS為按材料力學(xué)方法求得的單向應(yīng)力幅，對(duì)于復(fù)雜受力體系，需作簡(jiǎn)化處理。用斷裂力學(xué)方法預(yù)測(cè)疲勞壽命，由裂紋尖端的應(yīng)力場(chǎng)強(qiáng)度范圍ΔK和初始損傷a0求得：由于正交異性板上作用荷載位置和大小、頻度的不確定，橋面板結(jié)構(gòu)運(yùn)營(yíng)期的損傷分布和損傷程度也不確定，而且損傷處的名義應(yīng)力難以準(zhǔn)確計(jì)算。多種因素?zé)o法構(gòu)成確定的關(guān)系，何時(shí)、何處會(huì)出現(xiàn)疲勞裂紋，以及壽命的預(yù)測(cè)也很難準(zhǔn)確。由于正交異性橋面板第Ⅰ體系和第Ⅲ體系所發(fā)生的應(yīng)力成正交，對(duì)疲勞互不影響，在疲勞壽命的預(yù)測(cè)上也會(huì)各有不同。疲勞壽命的失效標(biāo)準(zhǔn)是出現(xiàn)可見(jiàn)裂紋，穿透性裂紋的表面長(zhǎng)度約為3倍板厚以上。依據(jù)等疲勞損傷原則確定疲勞壽命正交異性橋面板縱向呈多跨連續(xù)狀，多軸效應(yīng)使第Ⅲ體系活載作用的反復(fù)次數(shù)，大大超過(guò)第Ⅰ體系的主體結(jié)構(gòu)。依據(jù)等疲勞損傷的原則，當(dāng)主體結(jié)構(gòu)失效時(shí)，恒幅疲勞壽命為NⅠ，所出現(xiàn)的裂紋長(zhǎng)度aⅠ與橋面板aⅢ相同時(shí)，橋面板的恒幅疲勞壽命NⅢ>NⅠ，這樣可以避免橋面板疲勞裂紋的早期出現(xiàn)。按國(guó)內(nèi)公路規(guī)范的標(biāo)準(zhǔn)疲勞車加載，假定車過(guò)橋一次，按重車多軸效應(yīng)考慮，第Ⅲ體系的加載次數(shù)為第Ⅰ體系的k倍。由于橫向加載對(duì)縱向軸距的不敏感，當(dāng)橫隔板間距定為3m時(shí)，k=2.5，恒幅加載次數(shù)NⅢ=2.5×2×106=5×106。據(jù)此，正交異性橋面的第Ⅰ體系和第Ⅲ體系應(yīng)按不同壽命進(jìn)行設(shè)計(jì)，以推遲橋面板疲勞裂紋的出現(xiàn)時(shí)間。等損傷、不等壽命設(shè)計(jì)法也是飛機(jī)結(jié)構(gòu)疲勞設(shè)計(jì)原則之一?？蛊诘淖罴褜?duì)策焊接接頭的高品質(zhì)需要工藝來(lái)實(shí)現(xiàn)。將軋制T形鋼作為標(biāo)準(zhǔn)，確定為U肋焊接接頭追求的工藝目標(biāo)。對(duì)焊接接頭“不求完美無(wú)缺，但求合于使用”，是國(guó)際焊接協(xié)會(huì)（IIW）制定的設(shè)計(jì)和工藝準(zhǔn)則，應(yīng)用于U肋則可具體為“力求低缺陷，追求高品質(zhì)”的工藝指標(biāo)。采用U肋不開(kāi)坡口內(nèi)外側(cè)埋弧焊接工藝，使全熔透和有效控制焊接缺陷的高品質(zhì)焊接接頭得以實(shí)現(xiàn)。U肋不開(kāi)坡口焊，填充金屬量小，焊接變形和殘余應(yīng)力相應(yīng)減小。在焊劑保護(hù)下的埋弧焊，熱過(guò)程穩(wěn)定、成型好、缺陷少，且熔透率可達(dá)100%，對(duì)提高抗疲勞性能更為有利。帶肋板采用智能型裝備焊接和工廠化高效率生產(chǎn)，焊縫實(shí)現(xiàn)全長(zhǎng)檢測(cè)，使產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定可靠。驗(yàn)證性疲勞試驗(yàn) 通過(guò)不同模型的疲勞試驗(yàn)，驗(yàn)證了U肋全熔透焊接接頭良好的抗疲勞性能和可靠的焊接工藝，如圖17、18和表1。細(xì)節(jié)改善行為，損傷控制壽命，工藝決定成敗。是焊接接頭抗疲勞的基本理念，也是焊接結(jié)構(gòu)完整性設(shè)計(jì)理念的表現(xiàn)。從單側(cè)到雙側(cè)焊，U肋焊接接頭性能發(fā)生了本質(zhì)的改變，全熔透雙側(cè)埋弧焊工藝的實(shí)施，使接頭品質(zhì)優(yōu)化，抗疲勞性能得到了更大的提升。實(shí)現(xiàn)了超長(zhǎng)U肋焊接接頭、超長(zhǎng)齡期服役、低維修的目標(biāo)。體現(xiàn)了中國(guó)制造對(duì)世界橋梁發(fā)展的貢獻(xiàn)。目前該項(xiàng)工藝已經(jīng)正式使用于公路和鐵路橋，正交異性鋼橋面板抗疲勞性能的低齡化的破解，讓橋梁工程師在優(yōu)化橋面板厚度、橫隔板間距上獲得了更大的空間。使輕量化的鋼結(jié)構(gòu)更具國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力?！敖?jīng)濟(jì)指標(biāo)是評(píng)定技術(shù)水準(zhǔn)的重要標(biāo)準(zhǔn)”不會(huì)隨時(shí)間推移而改變。發(fā)布時(shí)間：2019-09-03

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